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Sin duda alguna, la industria del automóvil ha experimentado una evolución tecnológica espectacular que va mucho más allá del mero acto de la conducción.

Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas, y pasar un primer control de calidad, se pasa al siguiente proceso.

En 1959 nace Estados Unidos el Henney Kilowatt, e iniciativas similares aparecen en otros países.

En mi caso particular, como usuario ocasional de coches eléctricos, opté por instalar un punto de recarga en mi plaza de garaje en propiedad, o sea, costeando yo mismo la instalación, sin optar por la opción del gestor de carga, ni cuotas mensuales.

Pero tampoco hay que ponerse en lo peor, ni considerar este un problema insalvable, ya que si hay algo muy esperanzador es que se está investigando mucho, y en muy diferentes partes y organismos, desde universidades hasta empresas privadas, en nuevas tecnologías para baterías, nuevos materiales, mayor densidad energética, mayor vida útil, recarga más rápida y menor coste.

La llegada de los coches eléctricos trajo numerosas dudas, la más importante fue la ubicación de puntos de recarga públicos o privados.

Por ejemplo, el mercado chino se duplicará y llegará a 30 millones de automóviles.

Una de las opciones que más se valorarán a nivel estratégico y con planteamientos a mayor plazo serán las fusiones y adquisiciones, tal como se ha planteado, ya que será una de las vías más lógicas a nivel “macro”, debido a la importancia de las economías de escala en este negocio.

Os hemos hablado de una conversión de CHM Trucktec, otra de Solaris Diesel, de Icom JTG-Dynamic, etc.

2 horas y 45 minutos después, se reincorporan a la cadena principal para ser instaladas en la unidad correspondiente.

La llegada del siglo XXI ha traído consigo el desarrollo de la electrónica, la informática y la inteligencia artificial, que han abierto un nuevo capítulo en la historia de la seguridad de los automóviles, la “proactiva”, que es capaz de prever y evitar no solo los accidentes, sino también las situaciones de riesgo previas.

En cualquier caso, el aumento de consumo es de sólo un 5% o un 7%, mientras que la diferencia de precio entre los combustibles es de más del 40%… Sigue siendo más económico el gas.

También la Segunda Guerra Mundial fue una buena época para los coches eléctricos por la dificultad de conseguir gasolina y la necesidad de encontrar un sustituto También la Segunda Guerra Mundial fue una buena época para los coches eléctricos por la dificultad de conseguir gasolina y la necesidad de encontrar un sustituto.

De enero a junio se han vendido 2.356 unidades en toda España, cifra que supera el total de compras de 2015.

La compra masiva de coches en las economías emergentes impone una solución para evitar un deterioro de la atmósfera irreversible, y el precio al alza del petróleo, cada vez más escaso, nos aboca a una economía a todas luces insostenible.

Pies de barro.

es una de las empresas que llevan tiempo notando el tirón de este mercado que en algunos años ha subido hasta en un 500%.

Dime de dónde eres… Aunque las iniciativas que se están tomando en las diferentes regiones de España para fomentar la implantación del coche eléctrico son dispares, parece claro que ninguna se quiere quedar atrás en esta carrera ya imparable.

El depósito original de gasolina no pierde capacidad alguna, ya que éste es completamente independiente al nuevo depósito de GLP.

Un gasto que ya se ha amortizado a los 30.000 km.

El beneficio clave de esta herramienta tecnológica tan fascinante es su habilidad de proyectar la información necesaria por encima del salpicadero (overehead) sin distraer al conductor.

La conversión a GLP de motores Diesel no es patrimonio de un solo fabricante.

Dicha instalación suplementaria consiste en un depósito de gas (que se suele montar en el hueco de la rueda de repuesto; los hay de varios tamaños: desde 40 l hasta 100 l para GLP), las canalizaciones hasta el vano motor, la boca de llenado de seguridad, las vávulas de gas -se montan en el colector de admisión, antes de los inyectores de gasolina-, un filtro especial, un sensor de picado, un nuevo indicador de nivel del depósito de gas, un conmutador en el cuadro de mandos para pasar de gas a gasolina y viceversa y una unidad de control que gestiona la inyección del combustible.

En esta fase, unos robots, valorados en más de un millón de euros, se encargan de fijar al mismo tiempo las lunas delantera y trasera.

La historia comienza con las carrocerías equipadas con zonas de deformación programada, diseñadas para absorber la energía de los golpes (1952; Mercedes); con el nacimiento del cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, el actual (1959; Volvo), y con elementos primigenios a menudo olvidados como la luna delantera laminada, cuya primera aplicación se le atribuye a Ford en 1926.

No entiendo cómo con soluciones tan al alcance de nuestras manos, en lo económico y en lo práctico, pasan de largo de una manera tan sorprendente en nuestro país, para dejar paso a modelos de ultimísima tecnología que se escapan del presupuesto medio de cualquier persona, más si cabe tal y cómo están sucediendo las cosas actualmente.

Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se pintarán.

«La dirección entiende que nuestros inversores deberían participar de este éxito y está satisfecha de poder anunciar un dividendo trimestral para nuestros accionistas», dijo Dan Akerson, presidente y CEO de la compañía durante los últimos tres años y que el miércoles cedió el puesto a la primera mujer en dirigir una de las grandes compañías del motor en Estados Unidos.

Esta petición se ha argumentado para fomentar el desarrollo de puntos de recarga rápida, una red que agoniza ante la evolución de otros países en Europa y que debe salir del atasco.

Fórmula que no sólo valdría para el cliente joven sino para cualquier persona.

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